De fotovoltaïsche controller is een automatisch besturingsapparaat dat wordt gebruikt in het zonne-energieopwekkingssysteem om de meerkanaals zonnecelarray te besturen om de batterij op te laden en de batterij om stroom te leveren aan de belasting van de omvormer voor zonne-energie. De fotovoltaïsche controller maakt gebruik van een supersnelle CPU-microprocessor en een uiterst nauwkeurige A/D analoog-naar-digitaal-omzetter. Het is een microcomputer data-acquisitie en controlesysteem. Het kan niet alleen snel de huidige werkstatus van het fotovoltaïsche systeem in realtime verzamelen, de werkinformatie van het PV-station op elk moment verkrijgen, maar ook de historische gegevens van het PV-station in detail verzamelen. voldoende basis. Bovendien heeft de fotovoltaïsche controller ook de functie van seriële communicatiegegevensoverdracht, die gecentraliseerd beheer en afstandsbediening van meerdere onderstations van fotovoltaïsche systemen kan uitvoeren.
Door het gebruik van innovatieve technologie voor het volgen van maximaal vermogen, kan de fotovoltaïsche controller de hele dag door de maximale efficiëntie van het zonnepaneel garanderen. Het kan de werkefficiëntie van fotovoltaïsche modules met 30 procent verhogen (de gemiddelde efficiëntie kan worden verhoogd met 10 procent -25 procent).
Bevat ook een zoekfunctie die elke 2 uur zoekt naar het absolute maximale uitgangsvermogen over het gehele spanningsbereik van het zonnepaneel.
De IU-curvelaadregeling met drie niveaus en temperatuurcompensatie kan de levensduur van de batterij aanzienlijk verlengen.
Goedkopere zonnepanelen met nullastspanningen tot 95V die worden gebruikt in netgekoppelde systemen, kunnen worden gebruikt in stand-alone 12V- of 24V-systemen via PV-controllers, wat de kosten van het hele systeem aanzienlijk kan verlagen. Verkrijgbaar bij: MPPT100/20
rol
1. Vermogensaanpassingsfunctie.
2. Communicatiefunctie, eenvoudige instructiefunctie, protocolcommunicatiefunctie.
3. Perfecte beveiligingsfunctie, elektrische beveiliging, omgekeerde verbinding, kortsluiting, overstroom.
Afvoer
1. Directe oplaadbeveiligingspuntspanning: Direct opladen wordt ook wel noodopladen genoemd, wat behoort tot snelladen. Over het algemeen wordt de batterij opgeladen met een hoge stroomsterkte en een relatief hoge spanning wanneer de batterijspanning laag is. Wel is er een controlepunt, ook wel bescherming genoemd. Het punt is de waarde in de bovenstaande tabel. Wanneer de accupoolspanning tijdens het opladen hoger is dan deze beschermingswaarden, moet het directe opladen worden gestopt. De spanning van het directe laadbeveiligingspunt is over het algemeen ook de spanning van het "overlaadbeveiligingspunt". De spanning van de accupool mag tijdens het opladen niet hoger zijn dan dit beveiligingspunt, anders wordt de accu overladen en beschadigd.
2. De spanning van het egalisatiecontrolepunt: na het direct opladen zal de batterij over het algemeen een tijdje met rust worden gelaten door de laad- en ontlaadcontroller om de spanning op natuurlijke wijze te laten dalen. Wanneer het daalt tot de "herstelspanning" -waarde, gaat het naar de egalisatiestatus. Waarom egalisatie ontwerpen? Dat wil zeggen, nadat het directe opladen is voltooid, kunnen individuele batterijen "achterblijven" (de klemspanning is relatief laag). De stroom wordt korte tijd opgeladen en er is te zien dat de zogenaamde egalisatielading, dat wil zeggen "egalisatielading", optreedt. De egalisatietijd mag niet te lang zijn, meestal enkele minuten tot tien minuten. Als de tijdinstelling te lang is, zal dit schadelijk zijn. Voor een klein systeem met één of twee accu's heeft egaliseren weinig zin. Daarom heeft de straatlantaarncontroller over het algemeen geen egalisatie, slechts twee fasen.
3. Drijvende laadcontrolepuntspanning: Over het algemeen wordt de batterij, nadat de egalisatielading is voltooid, ook een tijdje gelaten, zodat de klemspanning op natuurlijke wijze daalt. Wanneer het naar het punt "onderhoudsspanning" valt, komt het in de zwevende laadtoestand. Momenteel wordt PWM gebruikt. (pulsbreedtemodulatie) methode, vergelijkbaar met "druppelladen" (dwz opladen met kleine stroom), wanneer de batterijspanning laag is, wordt deze een beetje opgeladen en wanneer deze laag is, wordt deze een beetje opgeladen en zal deze één voor één komen, om te voorkomen dat de temperatuur van de batterij continu stijgt. Hoog, wat erg goed is voor de accu, omdat de interne temperatuur van de accu grote invloed heeft op het laden en ontladen. In feite is de PWM-methode voornamelijk ontworpen om de accuklemspanning te stabiliseren en de laadstroom van de accu te verminderen door de pulsbreedte aan te passen. Dit is een zeer wetenschappelijk oplaadbeheersysteem. Met name in de latere laadfase, wanneer de resterende capaciteit (SOC) van de batterij > 80 procent is, moet de laadstroom worden verlaagd om overmatige ontgassing (zuurstof, waterstof en zuurgas) door overladen te voorkomen.
4. Afsluitspanning ter bescherming tegen overontlading: dit is gemakkelijker te begrijpen. De ontlading van de batterij kan niet lager zijn dan deze waarde, de nationale norm. Hoewel batterijfabrikanten ook hun eigen beschermingsparameters hebben (bedrijfsstandaard of industriestandaard), moeten ze uiteindelijk toch dichter bij de nationale standaard komen. Opgemerkt moet worden dat, omwille van de veiligheid, de spanning van het overontladingsbeveiligingspunt van de 12V-accu over het algemeen kunstmatig wordt opgeteld met 0.3v als temperatuurcompensatie of de nulpuntsdriftcorrectie van de controlecircuit, zodat de overontladingsbeveiligingspuntspanning van de 12V-batterij is: 11.10v, dan is de overontladingsbeveiligingspuntspanning van het 24V-systeem 22.20V. Op dit moment gebruiken veel fabrikanten van laad- en ontlaadcontrollers de 22.2v (24v-systeem) standaard.